"עיצוב של מטוס חייב להיות טוב כי העיצוב הוא כפוי", טוען המעצב נטע שלגי, "זה עיצוב שאני לא בוחר. אני קונה מושב במטוס, אני אפילו לא יודע איפה הוא ממוקם בדיוק עד שאני מגיע אליו וזה הבית שלי למי יודע כמה שעות הבאות". בין אם נתייחס למטוס כבית זמני או כבית כלא, הדרך שבה הוא מעוצב משפיעה מאוד על יכולת ההנאה שלנו מהטיסה. התאורה, גודל החלונות ובעיקר המושבים, הם שיקבעו אם נסיים את הטיסה במחיאות כפיים סוערות לטייס או עם צוואר תפוס וקללה עסיסית.
במסגרת פרויקט הגמר של שלגי (30) בוגר מסלול עיצוב תעשייתי במכון הטכנולוגי בחולון, הוא עיצב מושב דינמי המספק לנוסע חווית טיסה נוחה ונעימה, אפילו אם הוא טס במחלקת תיירים. שלגי, כמו יצרניות המטוסים, ניסה לספק תשובה לשאלה, כיצד מעצבים סביבת טיסה אישית שתהיה קומפקטית, בטוחה, אבל גם נוחה.
"לתעופה יש השלכות על כל תחומי החיים", מסביר שלגי מדוע בחר להתעסק דווקא בתחום הזה, "זה בדרך כלל מתחיל מתעשיית החלל, שמשליכה על עולם התעופה, שמשפיע על עולם הרכב והרפואה, ומשם זה מגיע לכל שאר תחומי החיים: ריהוט, אופנה ואדריכלות".
פרויקט הגמר של שלגי, שסיים את לימודיו במגמת תעשייה ושיווק לפני שנתיים, נבחר לפרויקט מצטיין. לדבריו אחד מהשיקולים החשובים ביותר בעיצוב חלל המטוס הוא ההתאמה לגוף האדם. הישיבה הממושכת במהלך הטיסה אינה טבעית לנוסע ולכן להיבט הארגונומי תפקיד מרכזי בעיצוב המושב. "בתוך העולם ההנדסי צריך איזושהי התייחסות לבן אדם." מסביר שלגי, "בסך הכול מוטות ברזל זה דבר שלא ממש נוח לשבת עליו. בסופו של דבר, זה מוצר שכולם משתמשים בו ומתאימים אותו למגוון עצום של מבני גוף ואנשים. יש המון הבדלים בין גבר נורדי לבין אישה קטנת מימדים". מלבד ההתאמה למשתמש, יש לתת את הדעת גם לאופן ניקוי המטוס. גם מושב יפה ומעוצב ייראה מרופט ובלוי ללא תחזוקה מתמדת. בנוסף נמדד העיצוב גם ברושם הראשוני שנוצר כאשר הנוסע עולה למטוס וכן בתחושת המרחב של המשתמש.
למה לא לטוס בעמידה?
רמת הנוחות במהלך הטיסה תלויה כמובן גם בסוג המחלקה. "אנשים שטסים במחלקות הגבוהות ביותר אמנם גם משלמים הרבה יותר, אבל הם מקבלים תאים פרטיים וסלון קטן שהופך לחדר שינה, עם מקסימום פרטיות במשך הטיסה", מדגיש שלגי. אחד מהמטוסים שמספק תנאים יוצאי דופן לנוסעיו, הוא מטוס איירבוס A380. המטוס, על שתי קומותיו, הוא מטוס הנוסעים הגדול ביותר בעולם ומסוגל לאכלס כ-800 נוסעים. גודלו העצום מאפשר הקמת חללים ציבוריים שעד עכשיו לא נראו במטוסים, כגון חנויות, חדר כושר, וקזינו. את אלה יהיה אפשר בוודאי לראות בקרוב בחברת התעופה "אמירייטס" של איחוד האמירויות, שרכשה לפני כחודשיים 32 מטוסי A380 ב-11.5 מיליארד דולר.
מלבד כל אלה, נוסעי המחלקה הראשונה יכולים ליהנות בו מסוויטה פרטית המספקת חיבור למחשב נייד, שולחן ואפילו מיטה זוגית. עיצוב קצת אחר ניתן לראות במטוס הבואינג 787. המטוס, הנקרא "דרימליינר", מספק חלונות גדולים במיוחד בעלי עוצמת תאורה משתנה, הניתנת לוויסות בלחיצת כפתור. אלמנט תאורה נוסף הוא מנורות ייחודיות היוצרות תאורה טבעית מתחלפת המחקה את אור השמש שבחוץ.
מנגד נמצאות חברות הטיסות המוזלות. גם הן מתהדרות בעיצוב מעניין, כזה שמספק לנוסע את התנאים הבסיסיים והזולים ביותר לטיסה, אך האולטימטיביים. במקרים רבים מחיר הטיסה נמוך בהרבה מהנורמה ולעתים נאלצים הנוסעים לטוס בעמידה ממש. "הרבה חברות עובדות ככה", מספר שלגי, "יש מין התקן כזה שבן אדם חצי יושב, חצי נשען עליו. הרעיון מיועד לאנשים שטסים בבוקר וחוזרים אחרי צהריים, אז במקום לעמוד ברכבת הם פשוט עומדים במטוס".
עיצוב המושבים בצורה אנכית חוסך את המקום המיועד לרגליים וכך ניתן להטיס יותר אנשים בפחות מקום. הלקוחות אולי מתלוננים בזמן הטיסה, אבל בסופו של דבר, נהנים מטיסה משתלמת מבחינה כלכלית. נראה כי גם בשנים הבאות ימשיכו יצרניות המטוסים לעצב מושבים המגשרים על הפער שבין נוחות מקסימאלית לרווח כלכלי. "המטוסים יציעו בעצם תנאים יותר טובים לכולם", אומר שלגי, "תמיד יהיה מענה לכל אחד עם הצרכים והיכולות הכלכליות שלו".